Teknologi Otomotif Paling Penting

17 Teknologi Otomotif Paling PentingTeknologi Otomotif Paling Penting, Di dunia teknologi, kemajuan terbaru hanya sebaik hal berikutnya yg akan datang. Industri otomotif terus menghadirkan teknologi baru kepada kita, baik untuk keselamatan, hiburan, kegunaan, atau hanya untuk inovasi murni.

Banyak teknologi mobil baru yg di buat khusus untuk keselamatan atau setidaknya mempunyai semacam fokus keselamatan. Beberapa inovasi mobil terbaru yg kami temukan merupakan beberapa teknologi yg benar-benar menarik yg dapat merevolusi tidak hanya industri otomotif tetapi juga transportasi manusia pada umumnya.

Jadi apa yg ada di toko untuk mobil masa depan? Yah, kami tidak tahu pasti, tetapi berdasarkan apa yg saat ini sedang di uji dan apa yg ada di jalan hari ini, kami mempunyai gagasan tentang beberapa teknologi baru yg kemungkinan besar akan berhasil di produksi. Beberapa di antaranya akan membantu kita tetap aman, beberapa akan memberi kita informasi yg belum pernah ada sebelumnya dan beberapa akan membiarkan kita bersantai dan menikmati perjalanan.

baca juga: Teknologi Baru Balapan MotoGP

Teknologi Otomotif Paling Penting

Diferensial Vektor Torsi Terkendali Secara Elektronik, 1996

Mitsubishi merupakan salah satu produsen pertama yg menawarkan diferensial yg dapat di kontrol secara elektronik. Sistem ini disebut Active Yaw Control dan tersedia pada model Evolution performa tinggi pada akhir 1990-an. Sayangnya, kami di Amerika tidak mendapatkan Evo sampai tahun 2003. Tapi hari ini, diferensial aktif yg menggunakan elektronik untuk mengirim torsi melintasi poros di temukan di banyak mobil performa tinggi.

Itu tidak hanya meningkatkan penanganan saat pengemudi mendorong dengan keras, tetapi juga meningkatkan kemampuan berkendara di sekitar kota dan traksi dalam cuaca buruk, tanpa kekurangan apa pun.

Dan teknologi ini tidak hanya untuk mobil sport. Land Rover LR4, misalnya, mempunyai diferensial belakang elektronik yg dapat sepenuhnya mengunci untuk jalan berbatu dan membuka kunci dalam berbagai derajat untuk kelancaran pengoperasian di jalan.

Lampu Depan Teknologi Tinggi, 1992

Selama beberapa dekade, lampu depan otomotif begitu universal sehingga Anda dapat menemukan suku cadang pengganti untuk hampir semua kendaraan di toko suku cadang mobil lokal. Namun di awal tahun 1990-an, desain headlamp mulai berubah. Pada tahun ’92 lampu depan High Intensity Discharge (jauh lebih terang dari lampu halogen tradisional) pertama kali di pasang di sedan produksi Eropa.

Dan sejak itu, beberapa teknologi telah berjuang untuk mendominasi. Pada awal 2000-an, lampu depan light-emitting diode (LED) mulai muncul di mobil produksi. LED berukuran kecil, sangat efisien, dan dapat di bentuk menjadi berbagai macam bentuk, yg memungkinkan kreativitas desainer mobil yg belum pernah ada sebelumnya.

Lampu depan LED adaptif saat ini dapat secara otomatis menghidupkan dan mematikan bohlam individu tergantung pada kondisi, sehingga lampu canggih ini dapat membuat jalan tetap menyala tanpa menyilaukan pengemudi lain.

Kedepannya, teknologi headlamp akan semakin maju. Produsen mobil Jerman bertaruh pada lampu depan laser. Lampu ini belum legal di AS tetapi dapat memberikan sinar tinggi dengan jangkauan luar biasa hingga 1.000 kali lebih terang daripada LED (menurut BMW) pada tingkat daya yg jauh lebih rendah.

Teknologi Otomotif Paling Penting: Smartkey, 1998

Jika Anda mengendarai mobil baru dengan tombol start, pengalaman naik ke mobil yg lebih tua dan memutar kunci untuk menyalakannya terasa sangat ketinggalan zaman. Selama beberapa dekade terakhir, smart key fobs telah membuat masuk dan menyalakan mobil Anda hampir tanpa kesulitan. Cukup tinggalkan fob di saku Anda. Saat Anda mendekat, pintu akan terbuka hanya dengan menyentuh pegangannya.

Begitu masuk, mesin akan mengeluarkan suara yanng menandakan bahwa tombol start sedang di tekan dengan mudah. Belum lama ini sensasi ini merupakan hal yg baru. Pada tahun 1998, Mercedes-Benz merupakan yg pertama menawarkan teknologi tersebut. Beberapa versi pertama merupakan potongan plastik seukuran kartu kredit, tetapi itu berkembang menjadi fob yg kita miliki saat ini.

Transmisi Kopling Ganda, 2003

Pada dasarnya, transmisi kopling ganda canggih (DCT) menawarkan keunggulan transmisi otomatis tradisional tanpa kekurangan. Pada gearbox DCT enam kecepatan, misalnya, satu kopling memindahkan gigi ganjil (1, 3 dan 5) dan yg lainnya menangani gigi genap (2, 4 dan 6). Kopling kembar memungkinkan pengemudi untuk memindahkan gigi dengan mulus dengan kecepatan luar biasa. Hasilnya merupakan sesuatu yg mudah di gunakan sebagai otomatis tetapi dengan pergeseran lebih cepat daripada manual.

Transmisi kopling ganda VW, yg di sebut DSG, di luncurkan pada kendaraan performa mainstream seperti GTI pada tahun 2003. Kelemahan kopling ganda? Saat ini, transmisi ini di gunakan oleh hampir semua merek dalam aplikasi performa, dari Mercedes-Benz hingga Lamborghini.

Teknologi Otomotif Paling Penting: On-Board Diagnostics II, 1996

Seperti namanya, OBD II adalah evolusi dari sistem di agnostik on-board pertama tahun 1980-an. OBD II memberikan kemampuan di agnostik yang jauh lebih banyak, memungkinkan teknisi dan mekanik rumah untuk mengetahui dengan tepat apa yang salah dengan mobil mereka melalui kode khusus yang di akses oleh konektor 16 pin. Ingin tahu mengapa mesin Anda berjalan buruk?

OBD II dapat memberi tahu Anda bahwa silinder tertentu salah tembak. OBD II memungkinkan adaptasi manajemen udara dan bahan bakar yang jauh lebih kompleks dan presisi di mesin. Dan kontrol mesin yang lebih canggih ini telah menghasilkan peningkatan penghematan bahan bakar serta peningkatan kinerja yang telah kita lihat dalam dua dekade terakhir.

Sejak awal, penggemar mobil membenci OBD II. Itu karena tujuan utamanya dalam hidup adalah untuk menguji emisi kendaraan—di pikirkan bahwa pengasuh ini akan membuat modifikasi performa menjadi lebih sulit.

Namun sejak di perkenalkannya OBD II dua dekade lalu, performa mobil meningkat drastis sekaligus juga berjalan lebih bersih. Sementara itu, OBD II telah menciptakan industri untuk tidak hanya alat pemindaian yang memberi tahu Anda mengapa lampu Periksa Engine Anda menyala, tetapi juga perangkat aftermarket termasuk tuner kinerja dan pengukur penghematan bahan bakar.

Turbocharging Canggih Menjadi Arus Utama, 2008

Turbo telah di gunakan pada mobil produksi sejak tahun 1960-an. Kompresor ini, di dorong oleh gas buang kendaraan, memaksa lebih banyak udara ke dalam silinder. Ketika di kombinasikan dengan lebih banyak bahan bakar, itu menghasilkan lebih banyak tenaga. Turbo dapat membuat mesin kecil bekerja seperti mesin yang jauh lebih besar.

Baik GM dan Ford memperkenalkan mesin turbocharged kecil dalam jangka waktu 2008-2009 yang menandakan bahwa teknologi tersebut telah cukup matang untuk di pasang di mobil perusahaan yang paling murah. Sekarang pembuat mobil dapat menggunakan mesin turbo yang lebih kecil dan lebih efisien dan mempertahankan (atau bahkan melebihi) tingkat daya mesin yang lebih besar. Saat ini, hampir setiap pabrikan telah merampingkan mesinnya menjadi mesin turbocharged yang lebih kecil dengan peningkatan kinerja dan penghematan bahan bakar.

Apa yang berubah? Desain turbo sendiri di sempurnakan. Bagian di buat lebih kecil, lebih ringan, dan lebih responsif. Twin-scroll turbos dan twin-turbo setup memungkinkan mesin menghasilkan tenaga dan torsi di seluruh rentang putaran dengan sangat sedikit lag yang di kenal dengan mesin turbo gaya lama. Turbo modern di buat dari bahan yang lebih kuat daripada yang lama. Mempopulerkan injeksi bahan bakar langsung juga berkontribusi pada kinerja turbo, karena bentuk pengiriman bahan bakar ini membantu mendinginkan aliran masuk, yang memungkinkan rasio kompresi lebih tinggi—dan tenaga yang lebih andal.

Pemantauan Tekanan Ban, 2000

Bukan kebetulan bahwa kita melihat jauh lebih sedikit mobil yang di parkir di pinggir jalan dengan ban kempes akhir-akhir ini? Peningkatan besar dalam teknologi ban sangat berkaitan dengan itu, dan ban run-flat telah menikmati lonjakan popularitas selama dua dekade terakhir. Tetapi standarisasi sistem pemantauan tekanan ban (TPMS) di mobil berarti bahwa pemilik di peringatkan tentang ban mereka yang kurang angin sebelum masalah nyata terjadi.

Ada dua jenis sistem. TPMS tidak langsung menggunakan sistem pengereman anti-lock dan sensor kecepatan roda untuk mengetahui apakah ban berputar lebih cepat dari yang seharusnya, yang menunjukkan penurunan tekanan udara. Lampu menyala saat ban 25 persen di bawah ambang batas tekanan. TPMS langsung jauh lebih akurat dan menggunakan sensor tekanan di dalam setiap roda untuk mengukur tekanan ban dan mengirimkannya ke pusat informasi kendaraan Anda.

TPMS pertama tersedia di supercar Porsche 959 pada akhir 1980-an. Tapi butuh undang-undang baru, di picu oleh kemarahan atas rollover Firestone/Ford Explorer tahun 1990-an, agar sistem bisa di adopsi secara luas.