41 Keunggulan Tipe Mesin Mobil Bensin Dengan DieselKeunggulan Tipe Mesin Mobil Bensin Dengan Diesel wajib kalian ketahui apabila ingin membeli mobil dengan tipe mesin tertentu.

Berdasarkan jenisnya, mesin mobil bisa dibagi menjadi dua, yakni mesin bensin dan mesin diesel. Keduanya mempunyai jumlah tahapan kerja yg sama. Cara kerja dari mesin bensin dan mesin diesel di lakukan pada proses pengisapan bahan bakar, kompresi, pembakaran, dan di akhiri dengan pelepasan zat sisa setelah pembakaran.  Namun, masing-masing mesin mempunyai karakteristiknya sendiri.

Dan apa saja yang membuat mesin bensin dan juga mesin diesel berbeda? Lalu, bagaimana kekurangan dan kelebihan masing-masing mesin? Mesin bensin adalah sumber penggerak sebuah motor. Supaya bisa bekerja, genset pun memakai bensin. Untuk mesin bensin pada umumnya di pakai oleh mesin bermotor dan juga kendaraan beroda empat. Mobil-mobil berukuran kecil biasanya memakai mesin tersebut.

Baca juga: Teknologi Otomotif Paling Penting

Keunggulan Tipe Mesin Kendaraan Mobil Bensin Dengan Diesel

Ciri mesin bensin yg bisa kita ketahui dengan mudah adalah bahan bakar yg di pakai pada kendaraan tersebut. Kendaraan bermesin bensin biasanya menggunakan bahan bakar seperti Pertamax, Pertalite, dan juga Premium. Oleh karena itu jika kita sebut dalam bahas inggris, maka memiliki nama gasonline enggine.

Pada proses pembakaran, mesin bensin memerlukan blok pengapian. Selain itu, rasio kompresi yg dibutuhkan juga cenderung kecil, yaitu antara 8:1 sampai 12:1. Percepatan yg dapat kalian peroleh dari mesin bensin pasti terjamin.  Mesin bensin dapat mengeluarkan suara yg begitu halus.

Dan satu hal lagi dimana maksimal kecepatan pada mesin bensin cukup tinggi. Mesin ini mampu di jalankan hingga rpm yg cukup tinggi.

Karakteristik Mesin Diesel

Rudoft Diesel, seorang ilmuwan Jerman, menciptakan mesin tersebut pada 1893. Awalnya, mesin diesel di pakai oleh kendaraan – kendaraan berat dan besar seperti truk. Akan tetapi, akhir-akhir tersebut, telah banyak mobil-mobil pribadi yg memakai mesin diesel.

Berbeda dengan kendaraan yg memakai bensin, untuk mobil yg menggunakan bahan bakar diesel akan memerlukan Biosolar maupun Solar biasa. Mesin diesel ini memiliki istilah Diesel Engine yg berasal dari kata bahasa Inggris.

Mesin diesel tidak memerlukan pengapian saat proses pembakaran. Dan selain itu, rasio kompresinya cendengerung lebih besar dari 15:1 sampai 22:1. Diesel engine tidak cocok untuk di jalankan pada rpm yg tinggi.

Selain itu, akselerasi mesin diesel relatif lemah. Suara yg dihasilkan mesin diesel pun cenderung kasar.

Kelebihan dan Kekurangan

Mesin bensin dan juga disel engine mempunyai berbagai macam kelebihan maupun kekurangan yg wajib kalian ketahui. Mesin bensin, seperti yg telah dibahas, bisa di jalankan pada rpm yg tinggi. Suara yg dihasilkan pun lebih halus.

Selain itu mesin tersebut memiliki beban yg sangat ringan, dan biaya untuk melakukan overhaul mesin juga lebih murah jika di bandingkan dengan lainnya, asap polusi yg di keluarkan oleh mesin ini memang tidak terlihat berbahaya, namun seperti pada semua mesin yang memerlukan bahan bakar, selalu memiliki racun.

Akan tetapi, mesin bensin relatif lebih boros di bandingkan mesin diesel. Mesin besnin juga tidak di peruntukkan untuk membawa beban berat karena memiliki torque yg tidak tinggi. Ditambah lagi, kalian perlu melakukan pengecekan rutin terhadap blok pengapian yg terdapat pada mesin bensin.

Dan hal lainnya, mesin diesel mampu mengangkut beban berat yg lebih  baik dan juga dapat melalui jalan naik turun yg sering di temukan di Indonesia. Mesin diesel pun lebih kokoh di bandingkan mesin bensin. Penggunaanya, juga lebih irit. Diesel Engine yg tidak mempunyai blok pembakaran akan mengurangi list yg harus kalian periksa saat melakukan service.

Asap Pada Mesin Diesel

Asap yang di hasilkan dari mesin diesel memang terlihat lebih gelap, akan tetapi kadar racun di dalam asap tersebut lebih sedikit jika di bandingkan dengan mesin yg memakai bensin sebagai bahan bakaranya. Kelebihan lainnya adalah ketahanan mesin diesel terhadap genangan air.

Namun, mesin diesel bakal menghasilkan suara yg lebih kasar di bandingkan suara mesin bensin. Akselerasinya pun relatif lambat jika dibandingkan akselerasi mesin bensin. Hal tersebut mempengaruhi tenaga maksimal yg merendah. Selain itu, mesin diesel tidak pas untuk di jalankan pada rpm yg tinggi.

Nah, berdasarkan penjelasan di atas, kini kalian telah tau karakteristik, kelebihan, serta kekurangan mesin bensin dan mesin diesel. Keduanya punya keunggulan masing-masing yg harus disesuaikan dengan kebutuhan mobil kamu, lho.

Untuk klaian yg mencari kendaraan yg cepat, maka kendaraan yg memakai mesin bensin adalah hal yang tepat untuk kalian. Akan tetapi bagi kalian yg memakai kendaraan yang di desain untuk membawa berat yang tinggi, dan berbagai macam tugas berat lainnya, maka diesel engine merupakan pilihan tepat.

Keunggulan dari masing – masing Mesin Bensin dan Diesel

1. Harga

Apabila kita bandingkan dari tipe mesinnya, tentunya mobile dengan tipe mesin diesel akan memiliki harga yg lebih tinggi jika di bandingkan denga mobile yang memakai mesin bensin.

Hal tersebut terjadi akibat bahan diesel engine harus memiliki kekuatan yang lebih, sehingga budget yg di perlukan juga akan lebih banyak. Kekuatan dari mesin diesel terletak pada blok kepala dan juga blok silinder.

2. Bahan Bakar kendaraan

Bahan bakar dari kendaraan diesel ialah tipe solar. Sedangkan kendaraan bensin telah jelas menggunakan bahan bakar bensin.

Sedangkan mesin yg menggunakan bahan bakar bensin, bahan bakar dicampur dengan udara, kemudian dikompres dengan piston dan kemudian dinyalakan oleh percikan api dari busi.

3. Performa Mesin

Dari segi kekuatan, peforma diesel engine lebih unggul dibandingkan mesin bensin. Apabila Anda memperhatikan truk dan bus di jalan, keduanya sanggup berjalan dengan beban berat.

Selain itu, truk dan bus mampu menempuh perjalanan yg jauh dengan medan yg sebenarnya tidak mudah untuk dilalui. Sedangkan mesin bensin mempunyai keunggulan dalam akselerasi dan responsif.

4. Perawatan Mesin

Meskipun diesel engine terlihat kuat dan tangguh, namun, cara perawatan tidak dapat sembarangan. Cara kerja diesel engine dan sistem ruang pembakarannya yg lebih kompleks membuatnya mudah kotor. Maka pengecekan harus rutin dilakukan

5. Irit Bahan Bakar

Dilihat dari segi keiritan bahan bakar, diesel engine terkenal dengan penggunaan bahan bakar yg sangat efisien. Bahan bakarnya yg minim ternyata bisa diolah menjadi tenaga yg maksimal.

6. Keamanan

kendaraan diesel di era modern telah dilengkapi teknologi canggih yg memerlukan sistem kelistrikan yg tepat. Meskipun tahan terhadap banjir, sebaiknya pengemudi tetap waspada. Usahakan Anda memakai gigi satu atau transmisi D1 untuk matic.

Sifat bahan bakar kendaraan bensin termasuk yg tidak sulit terbakar. Oleh karena itu, apabila ada kebocoran sedikit di selang bensin tentunya bisa membahayakan supir kendaraan. Potensi mesin bensin terbakar lebih tinggi dibandingkan dengan diesel.

Dan itulah beberapa pembahasan tentang Keunggulan Tipe Mesin Mobil yang di buat untuk menambah ilmu kalian tentang mesin otomotif dimana untuk akselerasi mesin bensin menjadi nomor satu pada mesin itu, sedangkan untuk kekuatan mesin diesel jauh lebih baik.

21 Perbedaan Injeksi dengan Karburator Pada MesinPerbedaan Injeksi dengan Karburator Pada Mesin, Sejak penemuan mesin pembakaran internal, para insinyur mobil telah berusaha keras untuk menemukan cara yang efektif untuk mengalirkan udara dan bahan bakar ke mesin pembakaran.

Perangkat yang mengontrol rasio campuran udara-bahan bakar yang masuk ke mesin dikenal sebagai karburator, sistem injeksi bahan bakar juga melakukan hal yang sama. Lalu paa yang membedakan antara mesin karburator dan mesin yang memakai injeksi bahan bakar?

Secara sederhana, karburator membantu campuran udara-bahan bakar untuk masuk ke ruang bakar. Semua ini dilakukan melalui bagian mekanis. Sistem injeksi bahan bakar juga membantu ruang bakar untuk mendapatkan campuran udara-bahan bakar, tetapi dengan bantuan elektronik dan sensor, dan bukan melalui bagian mekanis. Baca juga: Teknologi Otomotif Paling Penting

Perbedaan Injeksi dengan Karburator Pada Mesin

Mesin Karburator: Bagaimana Cara Kerjanya

Satu-satunya atau pekerjaan utama karburator adalah mencampur bahan bakar dan udara dalam rasio tertentu dan memasukkannya ke ruang bakar. Perangkat memotong aliran udara ke ruang bakar, mencampur bahan bakar dan mengirimkannya ke mesin. Ketika throttle sepeda ditekan, aliran udara ke karburator meningkat menyebabkan hisapan udara dan pengiriman bahan bakar meningkat sehingga menghasilkan peningkatan akselerasi.

Dalam istilah teknis, pikirkan karburator sebagai tabung yang mengatur atau lebih tepatnya membatasi pengiriman bahan bakar untuk meningkatkan kecepatan udara. Bagian yang membatasi bahan bakar ini dikenal sebagai Venturi. Dengan peningkatan kecepatan udara, ruang bertekanan rendah dibuat, yang memfasilitasi penarikan bahan bakar dari jet yang terletak di dekat venturi. Ini menciptakan ramuan campuran udara-bahan bakar yang terbakar di dalam ruang bakar. Ini dikenal sebagai Efek Venturi Vakum.

Keuntungan Karburator:

Sementara sistem injeksi bahan bakar mungkin telah menggantikan karburator konvensional, ada keuntungan dari karburator juga. Di bawah ini adalah kelebihannya:

  • Mereka lebih murah dan dapat dengan mudah diperbaiki atau diganti.
  • Pengguna dapat menyetel karburator sesuai dengan kebutuhan mereka, lebih banyak tenaga atau lebih banyak jarak tempuh.
  • Terbuat dari bahan ringan dan karenanya umumnya tahan lama.
  • Mereka terintegrasi secara terpisah dari mesin, sehingga dapat dengan mudah dilepas dan diservis atau diganti tanpa mempengaruhi mesin.

Kekurangan Karburator:

  • Beberapa alasan mengapa karburator memberi jalan untuk sistem injeksi bahan bakar adalah karena kelemahannya. Berikut kekurangan karburator :
  • Tidak irit bahan bakar seperti sistem injeksi bahan bakar.
  • Ada sejumlah lag yang mengakibatkan respon lambat dari throttle body.
  • Suku cadang karburator rentan terhadap keausan yang membutuhkan penggantian yang sering.
  • Rasio campuran udara-bahan bakar mungkin tidak selalu sama dan perlu disetel secara teratur.
  • Kemungkinan debu masuk ke ruang karburator mengakibatkan penyumbatan.
  • Komponen diafragma sangat halus sehingga mudah rusak.

Fuel Injection (FI): Bagaimana Cara Kerjanya?

Sistem injeksi bahan bakar terdiri dari seperangkat komponen elektronik dan sensor yang kompleks. Sistem ini bergantung pada pompa bahan bakar untuk mengontrol aliran bahan bakar ke ruang bakar. Pompa bahan bakar ini terletak di dalam tangki bahan bakar sepeda. Pasokan bahan bakar ke ruang bakar diaktifkan melalui Electronic Control Unit (ECU). Otak listrik ini secara konstan memonitor dan membuat perhitungan yang rumit untuk menghasilkan campuran udara-bahan bakar yang terbaik.

Perhitungan yang rumit termasuk parameter seperti posisi throttle, kecepatan mesin, suhu mesin dan beban, antara lain. Nosel sistem injeksi bahan bakar langsung masuk ke ruang silinder. Oleh karena itu, ECU mengarahkan injektor untuk mengontrol jumlah bahan bakar untuk memungkinkan mode pembakaran yang paling efisien.
Keuntungan dari Injeksi Bahan Bakar.

Sistem injeksi bahan bakar adalah sirkuit yang dikontrol secara elektronik yang memungkinkan campuran udara bahan bakar yang tepat masuk ke ruang bakar. Campuran bahan bakar udara sekitar 14.7:1, artinya untuk 1 bagian bahan bakar dibutuhkan 14,7 bagian udara untuk langkah pembakaran yang efektif.

Detail tentang Mesin Injeksi

Dalam karburator bernoulli yang khas diterapkan therom. Katup pelampung memungkinkan bahan bakar untuk bercampur dengan udara melalui dan Venturi di dalam karbohidrat. Besarnya presisi campuran bahan bakar udara tergantung pada kecepatan aliran udara yang melalui filter udara. Kerugian utama dari karbohidrat ini adalah start dingin karena kondensasi bahan bakar di dalam dinding silinder dan choke diperlukan untuk menambahkan lebih banyak bahan bakar dalam hal ini untuk menghasilkan start sepeda.

Dalam sistem injeksi bahan bakar aliran campuran bahan bakar dikendalikan oleh ECU yang memungkinkan campuran udara bahan bakar yang tepat setiap saat berkat beberapa sensor dan ECU. Berdasarkan RPM yang berbeda dan kondisi atmosfer yang berbeda, campuran disuplai dengan benar ke ruang bakar. Sistem ini membutuhkan pompa bahan bakar tambahan yang menekan bahan bakar dan filter udara menambahkan udara dengan bahan bakar sehingga rasio 14,7:1 terpenuhi sepenuhnya. Jadi keuntungan utama FI adalah tidak ada masalah start dingin dan respon throttle lebih baik karena campuran bahan bakar Anda mendekati presisi.

Berikut kelebihan sistem injeksi bahan bakar pada sepeda:

  • Campuran udara-bahan bakar dan atomisasi yang akurat.
  • Pembakaran lebih bersih dan efisien.
  • Respon throttle lebih tajam dan lebih cepat.
  • Efisiensi bahan bakar atau jarak tempuh yang lebih baik.
  • Dibandingkan dengan karburator, sistem FI bebas perawatan dan tidak mudah rusak.
  • Dapat dengan mudah disetel melalui pemetaan ECU.

Kekurangan Injeksi Bahan Bakar:

Namun, sistem injeksi bahan bakar juga memiliki kelemahan. Berikut adalah beberapa keunggulan FI:

  • Mahal dibandingkan karburator konvensional.
  • Membutuhkan alat yang rumit untuk menyetel sistem FI melalui pemetaan ECU khusus.
  • Membutuhkan alat yang mahal untuk memperbaikinya, yang menyebabkan biaya lebih tinggi.
  • Jika ECU gagal, sepeda tidak akan hidup dan Anda mungkin terdampar.

Karburator Vs. Mesin Injeksi Bahan Bakar di Sepeda: Mana yang Lebih Baik

Anda mungkin bertanya-tanya mana yang lebih baik dalam membandingkan karburator vs injeksi bahan bakar pada sepeda. Di bawah ini adalah beberapa perbedaan antara keduanya:

  • Keserbagunaan: Karburator dihapuskan karena relatif lebih polutan dibandingkan dengan sistem FI.
  • Performa: ECU terus-menerus mengerjakan kalkulasi rumit untuk menawarkan performa mesin terbaik. Karburator kesulitan dalam hal suhu bahan bakar dan tekanan udara yang selalu berubah.
  • Jarak tempuh: Sistem FI memberikan pengukuran bahan bakar dan udara yang akurat sehingga menghasilkan kinerja mesin yang lebih tinggi yang mengarah pada pengelolaan bahan bakar dan jarak tempuh yang lebih baik. ECU dapat dipetakan untuk rasio daya yang lebih tinggi jika Anda membutuhkannya.
  • Perawatan: Ini adalah satu-satunya kategori di mana karburator lebih baik dibandingkan dengan sistem injeksi bahan bakar. Karburator dapat dengan mudah diperbaiki atau diganti sementara sistem FI memerlukan bantuan profesional yang dapat menyebabkan biaya lebih tinggi.

Jadi, mana yang lebih baik? Injeksi bahan bakar memiliki keunggulan dalam hal kinerja, efisiensi bahan bakar, dan respons throttle yang lebih baik. Meskipun sistem FI mungkin lebih mahal, aspek jangka panjang dari sistem FI lebih baik daripada karburator. Konon, penggemar mobil jadul bersumpah dengan teknologi karburator karena mereka suka mengutak-atik dan mengerjakannya untuk mendapatkan hasil yang diperlukan.

17 Teknologi Otomotif Paling PentingTeknologi Otomotif Paling Penting, Di dunia teknologi, kemajuan terbaru hanya sebaik hal berikutnya yg akan datang. Industri otomotif terus menghadirkan teknologi baru kepada kita, baik untuk keselamatan, hiburan, kegunaan, atau hanya untuk inovasi murni.

Banyak teknologi mobil baru yg di buat khusus untuk keselamatan atau setidaknya mempunyai semacam fokus keselamatan. Beberapa inovasi mobil terbaru yg kami temukan merupakan beberapa teknologi yg benar-benar menarik yg dapat merevolusi tidak hanya industri otomotif tetapi juga transportasi manusia pada umumnya.

Jadi apa yg ada di toko untuk mobil masa depan? Yah, kami tidak tahu pasti, tetapi berdasarkan apa yg saat ini sedang di uji dan apa yg ada di jalan hari ini, kami mempunyai gagasan tentang beberapa teknologi baru yg kemungkinan besar akan berhasil di produksi. Beberapa di antaranya akan membantu kita tetap aman, beberapa akan memberi kita informasi yg belum pernah ada sebelumnya dan beberapa akan membiarkan kita bersantai dan menikmati perjalanan.

baca juga: Teknologi Baru Balapan MotoGP

Teknologi Otomotif Paling Penting

Diferensial Vektor Torsi Terkendali Secara Elektronik, 1996

Mitsubishi merupakan salah satu produsen pertama yg menawarkan diferensial yg dapat di kontrol secara elektronik. Sistem ini disebut Active Yaw Control dan tersedia pada model Evolution performa tinggi pada akhir 1990-an. Sayangnya, kami di Amerika tidak mendapatkan Evo sampai tahun 2003. Tapi hari ini, diferensial aktif yg menggunakan elektronik untuk mengirim torsi melintasi poros di temukan di banyak mobil performa tinggi.

Itu tidak hanya meningkatkan penanganan saat pengemudi mendorong dengan keras, tetapi juga meningkatkan kemampuan berkendara di sekitar kota dan traksi dalam cuaca buruk, tanpa kekurangan apa pun.

Dan teknologi ini tidak hanya untuk mobil sport. Land Rover LR4, misalnya, mempunyai diferensial belakang elektronik yg dapat sepenuhnya mengunci untuk jalan berbatu dan membuka kunci dalam berbagai derajat untuk kelancaran pengoperasian di jalan.

Lampu Depan Teknologi Tinggi, 1992

Selama beberapa dekade, lampu depan otomotif begitu universal sehingga Anda dapat menemukan suku cadang pengganti untuk hampir semua kendaraan di toko suku cadang mobil lokal. Namun di awal tahun 1990-an, desain headlamp mulai berubah. Pada tahun ’92 lampu depan High Intensity Discharge (jauh lebih terang dari lampu halogen tradisional) pertama kali di pasang di sedan produksi Eropa.

Dan sejak itu, beberapa teknologi telah berjuang untuk mendominasi. Pada awal 2000-an, lampu depan light-emitting diode (LED) mulai muncul di mobil produksi. LED berukuran kecil, sangat efisien, dan dapat di bentuk menjadi berbagai macam bentuk, yg memungkinkan kreativitas desainer mobil yg belum pernah ada sebelumnya.

Lampu depan LED adaptif saat ini dapat secara otomatis menghidupkan dan mematikan bohlam individu tergantung pada kondisi, sehingga lampu canggih ini dapat membuat jalan tetap menyala tanpa menyilaukan pengemudi lain.

Kedepannya, teknologi headlamp akan semakin maju. Produsen mobil Jerman bertaruh pada lampu depan laser. Lampu ini belum legal di AS tetapi dapat memberikan sinar tinggi dengan jangkauan luar biasa hingga 1.000 kali lebih terang daripada LED (menurut BMW) pada tingkat daya yg jauh lebih rendah.

Teknologi Otomotif Paling Penting: Smartkey, 1998

Jika Anda mengendarai mobil baru dengan tombol start, pengalaman naik ke mobil yg lebih tua dan memutar kunci untuk menyalakannya terasa sangat ketinggalan zaman. Selama beberapa dekade terakhir, smart key fobs telah membuat masuk dan menyalakan mobil Anda hampir tanpa kesulitan. Cukup tinggalkan fob di saku Anda. Saat Anda mendekat, pintu akan terbuka hanya dengan menyentuh pegangannya.

Begitu masuk, mesin akan mengeluarkan suara yanng menandakan bahwa tombol start sedang di tekan dengan mudah. Belum lama ini sensasi ini merupakan hal yg baru. Pada tahun 1998, Mercedes-Benz merupakan yg pertama menawarkan teknologi tersebut. Beberapa versi pertama merupakan potongan plastik seukuran kartu kredit, tetapi itu berkembang menjadi fob yg kita miliki saat ini.

Transmisi Kopling Ganda, 2003

Pada dasarnya, transmisi kopling ganda canggih (DCT) menawarkan keunggulan transmisi otomatis tradisional tanpa kekurangan. Pada gearbox DCT enam kecepatan, misalnya, satu kopling memindahkan gigi ganjil (1, 3 dan 5) dan yg lainnya menangani gigi genap (2, 4 dan 6). Kopling kembar memungkinkan pengemudi untuk memindahkan gigi dengan mulus dengan kecepatan luar biasa. Hasilnya merupakan sesuatu yg mudah di gunakan sebagai otomatis tetapi dengan pergeseran lebih cepat daripada manual.

Transmisi kopling ganda VW, yg di sebut DSG, di luncurkan pada kendaraan performa mainstream seperti GTI pada tahun 2003. Kelemahan kopling ganda? Saat ini, transmisi ini di gunakan oleh hampir semua merek dalam aplikasi performa, dari Mercedes-Benz hingga Lamborghini.

Teknologi Otomotif Paling Penting: On-Board Diagnostics II, 1996

Seperti namanya, OBD II adalah evolusi dari sistem di agnostik on-board pertama tahun 1980-an. OBD II memberikan kemampuan di agnostik yang jauh lebih banyak, memungkinkan teknisi dan mekanik rumah untuk mengetahui dengan tepat apa yang salah dengan mobil mereka melalui kode khusus yang di akses oleh konektor 16 pin. Ingin tahu mengapa mesin Anda berjalan buruk?

OBD II dapat memberi tahu Anda bahwa silinder tertentu salah tembak. OBD II memungkinkan adaptasi manajemen udara dan bahan bakar yang jauh lebih kompleks dan presisi di mesin. Dan kontrol mesin yang lebih canggih ini telah menghasilkan peningkatan penghematan bahan bakar serta peningkatan kinerja yang telah kita lihat dalam dua dekade terakhir.

Sejak awal, penggemar mobil membenci OBD II. Itu karena tujuan utamanya dalam hidup adalah untuk menguji emisi kendaraan—di pikirkan bahwa pengasuh ini akan membuat modifikasi performa menjadi lebih sulit.

Namun sejak di perkenalkannya OBD II dua dekade lalu, performa mobil meningkat drastis sekaligus juga berjalan lebih bersih. Sementara itu, OBD II telah menciptakan industri untuk tidak hanya alat pemindaian yang memberi tahu Anda mengapa lampu Periksa Engine Anda menyala, tetapi juga perangkat aftermarket termasuk tuner kinerja dan pengukur penghematan bahan bakar.

Turbocharging Canggih Menjadi Arus Utama, 2008

Turbo telah di gunakan pada mobil produksi sejak tahun 1960-an. Kompresor ini, di dorong oleh gas buang kendaraan, memaksa lebih banyak udara ke dalam silinder. Ketika di kombinasikan dengan lebih banyak bahan bakar, itu menghasilkan lebih banyak tenaga. Turbo dapat membuat mesin kecil bekerja seperti mesin yang jauh lebih besar.

Baik GM dan Ford memperkenalkan mesin turbocharged kecil dalam jangka waktu 2008-2009 yang menandakan bahwa teknologi tersebut telah cukup matang untuk di pasang di mobil perusahaan yang paling murah. Sekarang pembuat mobil dapat menggunakan mesin turbo yang lebih kecil dan lebih efisien dan mempertahankan (atau bahkan melebihi) tingkat daya mesin yang lebih besar. Saat ini, hampir setiap pabrikan telah merampingkan mesinnya menjadi mesin turbocharged yang lebih kecil dengan peningkatan kinerja dan penghematan bahan bakar.

Apa yang berubah? Desain turbo sendiri di sempurnakan. Bagian di buat lebih kecil, lebih ringan, dan lebih responsif. Twin-scroll turbos dan twin-turbo setup memungkinkan mesin menghasilkan tenaga dan torsi di seluruh rentang putaran dengan sangat sedikit lag yang di kenal dengan mesin turbo gaya lama. Turbo modern di buat dari bahan yang lebih kuat daripada yang lama. Mempopulerkan injeksi bahan bakar langsung juga berkontribusi pada kinerja turbo, karena bentuk pengiriman bahan bakar ini membantu mendinginkan aliran masuk, yang memungkinkan rasio kompresi lebih tinggi—dan tenaga yang lebih andal.

Pemantauan Tekanan Ban, 2000

Bukan kebetulan bahwa kita melihat jauh lebih sedikit mobil yang di parkir di pinggir jalan dengan ban kempes akhir-akhir ini? Peningkatan besar dalam teknologi ban sangat berkaitan dengan itu, dan ban run-flat telah menikmati lonjakan popularitas selama dua dekade terakhir. Tetapi standarisasi sistem pemantauan tekanan ban (TPMS) di mobil berarti bahwa pemilik di peringatkan tentang ban mereka yang kurang angin sebelum masalah nyata terjadi.

Ada dua jenis sistem. TPMS tidak langsung menggunakan sistem pengereman anti-lock dan sensor kecepatan roda untuk mengetahui apakah ban berputar lebih cepat dari yang seharusnya, yang menunjukkan penurunan tekanan udara. Lampu menyala saat ban 25 persen di bawah ambang batas tekanan. TPMS langsung jauh lebih akurat dan menggunakan sensor tekanan di dalam setiap roda untuk mengukur tekanan ban dan mengirimkannya ke pusat informasi kendaraan Anda.

TPMS pertama tersedia di supercar Porsche 959 pada akhir 1980-an. Tapi butuh undang-undang baru, di picu oleh kemarahan atas rollover Firestone/Ford Explorer tahun 1990-an, agar sistem bisa di adopsi secara luas.

Teknologi Baru Balapan MotoGPTeknologi Baru Balapan MotoGP merupakan hal penting yang dapat membantu pembalap dan timnya menjadi lebih effisien dalam bertanding.

Salah satu aspek yang paling menarik dari pengujian pra-musim adalah melihat apa yang telah dikerjakan oleh berbagai pabrikan selama musim dingin.

Teknologi Baru Balapan MotoGP baru sedang diluncurkan sepanjang waktu di MotoGP ™ dan 2021 tidak terkecuali, karena kami melihat banyak bagian baru dimasukkan melalui langkah mereka di Tes Resmi Qatar.

Baca juga artikel menarik kami lainnya seperti Banyak Untungnya by.U

Teknologi Baru Pada Tim Balapan MotoGP

Jadi mari kita lihat bagian-bagian penting yang dibawa masing-masing pabrikan ke meja sebelum Putaran 1 di bawah lampu.

DUCATI:

Raja inovasi MotoGP™. Dalam beberapa tahun terakhir, Ducati telah memimpin dalam menghadirkan tambahan baru dan yang belum pernah terlihat sebelumnya ke trek.

Pabrik Bologna mengungkap beberapa kreasi lagi, yang paling menonjol adalah aero depan baru mereka. Ini adalah perubahan yang cukup signifikan dan sesuatu yang belum pernah kita lihat sebelumnya, sepertinya lebih dari sekedar ‘winglet’.

Kami tidak tahu pasti, tetapi Ducati mungkin sedang mencari cara untuk merapikan aliran udara untuk meningkatkan kecepatan tertinggi dan menciptakan lebih banyak cengkeraman di tikungan. Ini adalah pembaruan yang sangat menarik dan yang kami tahu pasti adalah bahwa Gigi Dall’Igna dan Ducati terus melenturkan otot mereka di departemen aero.

Di tempat lain, ‘kotak salad’ yang terkenal itu bentuknya berbeda. Kemudian, seperti yang telah kita lihat pada Aprilia, Honda, KTM dan Suzuki, perangkat holeshot depan sedang diuji coba di Qatar.

Aprilia:

Singkat cerita, RS-GP 2021 benar-benar baru. Mesin, sasis, dua desain aero, knalpot dan ‘salad box’ telah berubah, dan Aprilia juga memiliki swingarm karbon pertama – yang berarti Suzuki adalah satu-satunya pabrikan yang tidak memiliki fitur ini.

KTM:

Perubahan visual terbesar pabrikan Austria adalah unit kursi baru. Dani Pedrosa mengujinya secara menyeluruh di Qatar, sementara pebalap lain mencoba fairing baru. Ini lebih ramping di bagian atas dengan – tampaknya – beberapa ‘gigi hiu’ lagi diukir, seperti yang terlihat pada sepeda Pedrosa di bawah ini:

HONDA:

Raksasa Jepang membawa tiga sasis berbeda ke Qatar Test: satu ‘standar 2020’, satu dengan karbon terikat pada rangka dan yang benar-benar baru – yang terlihat di Jerez bersama Stefan Bradl pada awal 2021. Aero baru – pertama kali terlihat di Tes Misano tahun lalu – di uji oleh Bradl dan Takaaki Nakagami (LCR Honda Idemitsu) dalam beberapa hari pertama juga.

SUZUKI:

Salah satu poin pembicaraan utama dari Juara Dunia adalah bahwa pembalap penguji Sylvain Guintoli, Joan Mir dan Alex Rins membuat mesin 2022 habis.

Sasis baru juga di gunakan serta lengan ayun baru, dengan kepala kru Mir Frankie Carchedi menjelaskan di Twitter bahwa mereka memiliki “lebih banyak bagian baru dan menarik” untuk di coba.

YAMAHA:

Pembalap Yamaha telah menguji sasis baru, dengan Franco Morbidelli (Petronas Yamaha SRT) mengatakan bahwa dia menemukan sedikit lebih banyak kecepatan dengan “banyak bagian kecil” yang di coba.

Keempat pebalap mengkonfirmasi bahwa mereka telah mencoba sasis baru itu, dan dari suaranya, itu akan di gunakan – setidaknya untuk memulai – pada tahun 2021. Selain itu, pelindung lumpur baru juga di uji.

Hal tersebut akan membantu saat balapan dalam kelompok, sesuatu yang sulit di lakukan Yamaha pada tahun 2020, jadi kita akan melihat apakah ini berpengaruh selama akhir pekan balapan di Qatar.

MotoGP 2.0: Teknologi Baru Balapan MotoGP masa depan

Pencetakan Suku cadang Menggunakan 3D Printer

Teknologi pencetakan 3D berkembang begitu pesat sehingga tim pasti akan segera memiliki printer seperti itu sebagai pengganti gudang yang penuh dengan suku cadang.

Kemunduran terbesar yang di sajikan oleh sistem ini saat ini adalah waktu yang di butuhkan untuk menghasilkan karya cetak, tetapi di harapkan ini akan meningkat seiring dengan perkembangan teknologi.

Kemungkinan merancang dan membuat hampir semua komponen sepeda motor di trek juga membuka berbagai pilihan dalam hal solusi yang di buat khusus. Kemampuan beradaptasi Teknologi Baru Balapan MotoGP pada akhirnya akan menuntut agar tim teknis bergantung pada seorang insinyur, yang bertugas menciptakan bagian-bagian ini.

Komunikasi

Helm augmented reality sudah di gunakan oleh mekanik dan personel Box di MotoGP. Masuk akal untuk berasumsi bahwa alat tersebut pada akhirnya akan menjangkau pengendara, yang akan menggunakan Teknologi Baru Balapan MotoGP ini agar tidak terlalu bergantung pada elemen pendukung lainnya, seperti papan pengumuman elektronik.

Saat ini, semua pesan antara pengendara dan Box di atur dan di kendalikan oleh satu unit pusat, tetapi ini tidak perlu terjadi selamanya, dan kita akan segera menyaksikan sarana komunikasi yang sepenuhnya terbuka.

Ketika ini menjadi kenyataan, semua informasi tentang status sepeda motor akan di proyeksikan di dalam helm, bukan di layar di panel kontrol.

transmisi ulang

Jika komunikasi terbuka dengan pengendara terjalin, mengapa tidak memanfaatkan ini untuk meningkatkan transmisi ulang? Kamera helm dapat di gunakan untuk memiliki pandangan orang pertama tentang situasi yang dapat di akses oleh publik melalui perangkat realitas virtual.

Dapatkah Anda membayangkan sesuatu yang lebih mendebarkan daripada mengalami balapan dari sudut pandang Marc atau Dani?

Drone sirkuit

Meskipun kami tidak mengharapkan sepeda motor yang di operasikan oleh manusia menghilang dari kompetisi, kategori kendaraan yang di kendalikan dari jarak jauh suatu hari nanti dapat di masukkan ke dalam balapan.

Drone memiliki dampak yang semakin besar pada pengembangan kendaraan, transportasi, dan logistik, dan mampu menempatkan perangkat tanpa pengendara di trek memiliki keuntungan yang jelas: pertimbangan keselamatan dapat di kesampingkan untuk fokus pada kinerja yang lebih efisien.

Pada akhirnya, jika sepeda motor tanpa pengendara mengalami kecelakaan, semua suku cadang dapat di ganti, jadi mengapa kita tidak mendorongnya hingga batasnya? Ini membuka kemungkinan baru, seperti trek yang lebih mewah dengan loop dan lompatan.

Kendaraan otonom

Kita dapat membayangkan masa depan di mana sepeda motor di kendalikan dari jarak jauh, tetapi lebih sulit membayangkan masa depan di mana sepeda motor mengemudi sendiri.

Namun, hanya masalah waktu sebelum komputer dapat secara mandiri mereplikasi kinerja manusia. Kendaraan otonom sudah menjadi kenyataan, meski belum populer.

Kami telah menyaksikan beberapa prototipe yang beroperasi di antara kami, termasuk prototipe kompetisi. Ketika saatnya tiba, akankah kita melihat mesin-mesin cerdas ini bersaing dengan pembalap seperti Marc atau Dani?

Pneumatic Valve Springs SP

Untuk putaran mesin lebih dari 17.000 RPM, pegas katup logam koil standar yang di gunakan tidak dapat di andalkan terhadap pegas logam, sehingga setiap tim MototGP menggunakan Pegas Katup Pneumatik.

Katup ini di buka oleh camshaft seperti yang di lakukan dalam kasus pegas katup logam koil standar, tetapi, sebaliknya penutupan katup di kendalikan secara pneumatik oleh poros yang bertindak sebagai piston di sisi berlawanan dari bilik.

Katup di buka oleh camshaft seperti biasa, tetapi, ruang pneumatik memasok semburan Nitrogen bertekanan tinggi melalui regulator ke ruang pneumatik mendorong batang katup kembali ke atas, sehingga menutupnya. Pada 17.000 rpm katup membuka lebih dari 140 kali per detik.

Memasangnya di sepeda produksi jalan raya cukup sulit karena biayanya yang mahal dan tangki nitrogen yang perlu di beri tekanan setiap kali sepeda di keluarkan. Dengan begitu, pembahasan tentang Teknologi Baru Balapan MotoGP telah kami sampaikan dengan artikel singkat diatas.