Teknologi Baru Balapan MotoGPTeknologi Baru Balapan MotoGP merupakan hal penting yang dapat membantu pembalap dan timnya menjadi lebih effisien dalam bertanding.

Salah satu aspek yang paling menarik dari pengujian pra-musim adalah melihat apa yang telah dikerjakan oleh berbagai pabrikan selama musim dingin.

Teknologi Baru Balapan MotoGP baru sedang diluncurkan sepanjang waktu di MotoGP ™ dan 2021 tidak terkecuali, karena kami melihat banyak bagian baru dimasukkan melalui langkah mereka di Tes Resmi Qatar.

Baca juga artikel menarik kami lainnya seperti Banyak Untungnya by.U

Teknologi Baru Pada Tim Balapan MotoGP

Jadi mari kita lihat bagian-bagian penting yang dibawa masing-masing pabrikan ke meja sebelum Putaran 1 di bawah lampu.

DUCATI:

Raja inovasi MotoGP™. Dalam beberapa tahun terakhir, Ducati telah memimpin dalam menghadirkan tambahan baru dan yang belum pernah terlihat sebelumnya ke trek.

Pabrik Bologna mengungkap beberapa kreasi lagi, yang paling menonjol adalah aero depan baru mereka. Ini adalah perubahan yang cukup signifikan dan sesuatu yang belum pernah kita lihat sebelumnya, sepertinya lebih dari sekedar ‘winglet’.

Kami tidak tahu pasti, tetapi Ducati mungkin sedang mencari cara untuk merapikan aliran udara untuk meningkatkan kecepatan tertinggi dan menciptakan lebih banyak cengkeraman di tikungan. Ini adalah pembaruan yang sangat menarik dan yang kami tahu pasti adalah bahwa Gigi Dall’Igna dan Ducati terus melenturkan otot mereka di departemen aero.

Di tempat lain, ‘kotak salad’ yang terkenal itu bentuknya berbeda. Kemudian, seperti yang telah kita lihat pada Aprilia, Honda, KTM dan Suzuki, perangkat holeshot depan sedang diuji coba di Qatar.

Aprilia:

Singkat cerita, RS-GP 2021 benar-benar baru. Mesin, sasis, dua desain aero, knalpot dan ‘salad box’ telah berubah, dan Aprilia juga memiliki swingarm karbon pertama – yang berarti Suzuki adalah satu-satunya pabrikan yang tidak memiliki fitur ini.

KTM:

Perubahan visual terbesar pabrikan Austria adalah unit kursi baru. Dani Pedrosa mengujinya secara menyeluruh di Qatar, sementara pebalap lain mencoba fairing baru. Ini lebih ramping di bagian atas dengan – tampaknya – beberapa ‘gigi hiu’ lagi diukir, seperti yang terlihat pada sepeda Pedrosa di bawah ini:

HONDA:

Raksasa Jepang membawa tiga sasis berbeda ke Qatar Test: satu ‘standar 2020’, satu dengan karbon terikat pada rangka dan yang benar-benar baru – yang terlihat di Jerez bersama Stefan Bradl pada awal 2021. Aero baru – pertama kali terlihat di Tes Misano tahun lalu – di uji oleh Bradl dan Takaaki Nakagami (LCR Honda Idemitsu) dalam beberapa hari pertama juga.

SUZUKI:

Salah satu poin pembicaraan utama dari Juara Dunia adalah bahwa pembalap penguji Sylvain Guintoli, Joan Mir dan Alex Rins membuat mesin 2022 habis.

Sasis baru juga di gunakan serta lengan ayun baru, dengan kepala kru Mir Frankie Carchedi menjelaskan di Twitter bahwa mereka memiliki “lebih banyak bagian baru dan menarik” untuk di coba.

YAMAHA:

Pembalap Yamaha telah menguji sasis baru, dengan Franco Morbidelli (Petronas Yamaha SRT) mengatakan bahwa dia menemukan sedikit lebih banyak kecepatan dengan “banyak bagian kecil” yang di coba.

Keempat pebalap mengkonfirmasi bahwa mereka telah mencoba sasis baru itu, dan dari suaranya, itu akan di gunakan – setidaknya untuk memulai – pada tahun 2021. Selain itu, pelindung lumpur baru juga di uji.

Hal tersebut akan membantu saat balapan dalam kelompok, sesuatu yang sulit di lakukan Yamaha pada tahun 2020, jadi kita akan melihat apakah ini berpengaruh selama akhir pekan balapan di Qatar.

MotoGP 2.0: Teknologi Baru Balapan MotoGP masa depan

Pencetakan Suku cadang Menggunakan 3D Printer

Teknologi pencetakan 3D berkembang begitu pesat sehingga tim pasti akan segera memiliki printer seperti itu sebagai pengganti gudang yang penuh dengan suku cadang.

Kemunduran terbesar yang di sajikan oleh sistem ini saat ini adalah waktu yang di butuhkan untuk menghasilkan karya cetak, tetapi di harapkan ini akan meningkat seiring dengan perkembangan teknologi.

Kemungkinan merancang dan membuat hampir semua komponen sepeda motor di trek juga membuka berbagai pilihan dalam hal solusi yang di buat khusus. Kemampuan beradaptasi Teknologi Baru Balapan MotoGP pada akhirnya akan menuntut agar tim teknis bergantung pada seorang insinyur, yang bertugas menciptakan bagian-bagian ini.

Komunikasi

Helm augmented reality sudah di gunakan oleh mekanik dan personel Box di MotoGP. Masuk akal untuk berasumsi bahwa alat tersebut pada akhirnya akan menjangkau pengendara, yang akan menggunakan Teknologi Baru Balapan MotoGP ini agar tidak terlalu bergantung pada elemen pendukung lainnya, seperti papan pengumuman elektronik.

Saat ini, semua pesan antara pengendara dan Box di atur dan di kendalikan oleh satu unit pusat, tetapi ini tidak perlu terjadi selamanya, dan kita akan segera menyaksikan sarana komunikasi yang sepenuhnya terbuka.

Ketika ini menjadi kenyataan, semua informasi tentang status sepeda motor akan di proyeksikan di dalam helm, bukan di layar di panel kontrol.

transmisi ulang

Jika komunikasi terbuka dengan pengendara terjalin, mengapa tidak memanfaatkan ini untuk meningkatkan transmisi ulang? Kamera helm dapat di gunakan untuk memiliki pandangan orang pertama tentang situasi yang dapat di akses oleh publik melalui perangkat realitas virtual.

Dapatkah Anda membayangkan sesuatu yang lebih mendebarkan daripada mengalami balapan dari sudut pandang Marc atau Dani?

Drone sirkuit

Meskipun kami tidak mengharapkan sepeda motor yang di operasikan oleh manusia menghilang dari kompetisi, kategori kendaraan yang di kendalikan dari jarak jauh suatu hari nanti dapat di masukkan ke dalam balapan.

Drone memiliki dampak yang semakin besar pada pengembangan kendaraan, transportasi, dan logistik, dan mampu menempatkan perangkat tanpa pengendara di trek memiliki keuntungan yang jelas: pertimbangan keselamatan dapat di kesampingkan untuk fokus pada kinerja yang lebih efisien.

Pada akhirnya, jika sepeda motor tanpa pengendara mengalami kecelakaan, semua suku cadang dapat di ganti, jadi mengapa kita tidak mendorongnya hingga batasnya? Ini membuka kemungkinan baru, seperti trek yang lebih mewah dengan loop dan lompatan.

Kendaraan otonom

Kita dapat membayangkan masa depan di mana sepeda motor di kendalikan dari jarak jauh, tetapi lebih sulit membayangkan masa depan di mana sepeda motor mengemudi sendiri.

Namun, hanya masalah waktu sebelum komputer dapat secara mandiri mereplikasi kinerja manusia. Kendaraan otonom sudah menjadi kenyataan, meski belum populer.

Kami telah menyaksikan beberapa prototipe yang beroperasi di antara kami, termasuk prototipe kompetisi. Ketika saatnya tiba, akankah kita melihat mesin-mesin cerdas ini bersaing dengan pembalap seperti Marc atau Dani?

Pneumatic Valve Springs SP

Untuk putaran mesin lebih dari 17.000 RPM, pegas katup logam koil standar yang di gunakan tidak dapat di andalkan terhadap pegas logam, sehingga setiap tim MototGP menggunakan Pegas Katup Pneumatik.

Katup ini di buka oleh camshaft seperti yang di lakukan dalam kasus pegas katup logam koil standar, tetapi, sebaliknya penutupan katup di kendalikan secara pneumatik oleh poros yang bertindak sebagai piston di sisi berlawanan dari bilik.

Katup di buka oleh camshaft seperti biasa, tetapi, ruang pneumatik memasok semburan Nitrogen bertekanan tinggi melalui regulator ke ruang pneumatik mendorong batang katup kembali ke atas, sehingga menutupnya. Pada 17.000 rpm katup membuka lebih dari 140 kali per detik.

Memasangnya di sepeda produksi jalan raya cukup sulit karena biayanya yang mahal dan tangki nitrogen yang perlu di beri tekanan setiap kali sepeda di keluarkan. Dengan begitu, pembahasan tentang Teknologi Baru Balapan MotoGP telah kami sampaikan dengan artikel singkat diatas.